一张小小的卡片，看似简单，但它却悄悄地改变着我们的出行方式和生活。随着公交 IC卡的不断普及，以及城市交管部门、金融结算单位、IC卡生产商和设备供应商等多方面共识的达成，居住在大城市的人们必将迎来一个公交IC卡出行的时代。 公交IC卡：市场利润几何 新生事物的发展总要经历一个从认识到认可的过程。香港的“八通卡”、广州的“羊城通”等都已是众所周知了，然而它们的发展却经历了一番困难。 就拿“羊城通”来说，在当初开始运作之时还不被人看好，广州市政府只给了负责“羊城通”开发运作的广州市交通电子收费营运有限公司一个经营权，而没有给予其他优惠政策。在资金上，“羊城通”作为一个赢利性项目，政府当时没有投入一分钱，且还捎带了广州原路桥“一卡通”项目近4000万元的债务。单不说赢不赢利，与之相比的上海和深圳在发展自己的电子收费系统上都先期投入了1亿元资金，而“羊城通”在运作之初就负债，难道精明的商家没有考虑过后果吗？ 事情并非如此简单，用广州市交通电子收费营运有限公司总经理周杰的话说，广州市有 1000万人口，每天约有400万至500万人乘坐公交车，其中约有60%的人可能用公交IC卡，这样公交IC卡的需求量可以达到300万张。这是一个庞大的市场，其利益空间是巨大的。正因为利润巨大，所以很多部门和企业都“当仁不让”，从而导致市场一度出现管理无序、经营混乱等局面。随着管理部门与经营部门关系的逐渐理顺，“羊城通”才有了今天的成功。据最新统计数据，目前广州“羊城通”的发行量已突破150万张，日刷卡交易量也超过了120万次，大大出乎先前人们的预料。而香港就不用说了，目前“八通卡”的发行量早已达到了800万张卡(1人多卡)，这已经大大超出了香港600万人口的总量，此举可谓交通电子收费成功经营的典范。此时此刻，如果还有谁认为投资交通电子收费是一个赔本买卖的话，无异于目光短浅。 “八通卡”、“羊城通”等交通电子收费的成功应用，不仅给商家带来了可观的利润，而且也给我国其他大城市树立了榜样。国家建设部在IC卡应用初期就确定了北京、上海、大连、成都、广州、沈阳、鞍山、昆明、无锡、江西等为建设事业IC卡应用试点城市和省份，除此之外，我国的省(市、区)的大城市也在根据自己的实际情况和需要开发适合自己的电子收费系统。有专家预见，要是我国各大城市都应用公交IC卡的话，公交IC卡的市场利润将呈几何数字增长。可以相信，随着公交IC卡的应用和使用领域的不断扩大，“一卡在手，走遍天下”将不再是梦想。 充值难：必须要迈的坎 世间的事情往往是物极必反，既然使用了公交IC卡，那就必须要充值，而随着公交IC卡发行量的增加和充值网点设置的跟不上，必然会导致使用的方便和充值的不方便两者之间的矛盾，如何解决这一矛盾已成为IC卡在发展过程中必须要面对的难题。 据悉，自使用“羊城通”以来，一直有市民反映自助充值设施少等问题。虽然主管部门已经在各大银行网点设立了充值点，但这种充值方式毕竟是“面对面”的，免不了排队等候与言语的交涉，没有自助充值来得方便、来得快。由此，自助充值网点便走上了广州的大街小巷，成为广州街头一道靓丽的风景。据了解，在“羊城通”运作初期，扮演“羊城通”卡集成和设备供应商角色的是实达电脑设备公司，他们分布在交通银行网点的100台自助卡业务终端已经开始承担了广州市民公交IC卡的自助充值服务。在2002年第四季度银联开始全面介入“羊城通”项目后，实达自助卡业务终端产品也顺利完成了向“羊城通”自助充值惟一金融机具的“蜕变”，为“羊城通”在广州的摧城拔寨立下了汗马功劳。 可喜的是，通过有关部门不懈的努力，“羊城通”充值难的问题目前已得到基本缓解。据统计，“羊城通”目前已有524个发行充值网点、154台自助充值机和670多个服务网点， “羊城通”的服务网络已初具规模。出行方便、充值不方便这一对矛盾最终也将得到解决。 那么，自助充值到底能带来多大的好处呢？实达外设电子支付产品部总经理杨长嘉先生告诉记者：首先，对于广大的市民持卡乘车而言，它提供了便捷的充值工具。这种充值工具可以遍布在小区、金融网点和其他一些公共场合，提供24小时不间断的服务；其次，对于公交方面而言，持卡乘车减少了假币、零钞清点等大量的工作，节约了人力、物力和财力。通过自助充值设备，持卡人乘车完成的充值工作使得电子货币流代替了实际纸币的流通，大大提供了城市公共部门的电子化建设；第三，对于金融单位而言，通过相应的充值网点和自助充值设备的开通，可以大大提高本行的卡发行量和日常使用量，从而有效带动银行中间业务，带来连好经济收益和社会效益；最后，银联作为金融单位介入，意味着市民可以使用带有银联标志的银行卡进行公交IC卡的充值，市民的方便性又有极大提高。 自助卡业务终端：众人拾材火焰高 “羊城通”的成功，或许可以说是给自助卡业务终端厂商一个暗示，那就是哪里有公交 IC卡，哪里就少不了自助充值终端的市场。 然而，我们在关注IC卡市场激烈斗争的同时，往往容易忽视自助充值终端市场的斗争。据了解，自助卡业务终端作为一种新型的金融机具，1999年才开始在国内应用，短短数年之间，就有十多家品牌在同场竞技了，这足以说明业内十分看好这个市场。据杨长嘉介绍，作为比较成功应用的实达自助卡业务终端，在城市交通IC卡项目中已受到充分的肯定，目前实达自助卡业务终端已成功应用于深圳、厦门、上海、广州、济南、青岛、延边等各大城市，在实际的应用中也占据了70%以上的市场份额。但是，来自国内外众多的品牌并不会轻易的放弃这个市场，竞争的压力还在不断增大，其中价格竞争将成为重要的竞争手段。 有专业人士分析，经过这些年老牌厂家的努力，自助卡业务终端市场培育已经显现了初步的效果，国内的卡中间业务应用已经到了相应的需求阶段，2003年将是这个市场需求迅速扩大的开始，在3至5年内，自助卡业务终端市场需求将到达一个平稳的高峰期。 当然，除市场因素之外，新技术的应用也是不断促进自助卡业务终端市场发展的重要因素。杨长嘉告诉记者：“只有新技术在自助卡业务终端产品上不断融合、应用，才能跟进甚至引导市场需求。如何更好地理解并及时跟进金融行业中间业务需求，有效提出自己的新技术方案和应用是一个品牌生存并发展壮大的基本要素。而且在未来的3至5年内，市场整合也是一种必然，预计将有2至4家品牌可以占据90%的市场份额，这些品牌的策略将影响整个市场的发展。” 推广公交IC卡出行意识必须变 当然，公交IC卡应用的推广工作并不能一蹴而就。在推广过程中，总会遇到这样那样的问题。诸如公交IC卡与月票的关系、公交IC卡的成本费等。据记者了解，在“羊城通”的推广过程中，就曾因其30元的成本费在羊城引起了纷争，一时间众说纷纭。此外，公交IC卡作为先进生产力的代表，必然会对人们已然习惯的公交月票制度产生巨大的影响，引发公交系统一系列的改革。在我国的其他城市推广公交IC卡的过程中也同样有类似的情况出现。 尽管国家投入了大量的人力、财力和物力建设公交IC卡，在一些城市也取得了令人满意的成功，但也有不令人满意的地方。在北京已经安装市政一卡通的公交车上，记者就多次留意，并没有发现多少人使用公交IC卡交费，这其中当然有推广工作不利的原因，但最主要的恐怕还是市民的出行意识问题。只有市民长期习惯的出行意识得以改变，我们的公交IC卡推广工作才算取得了成功，IC卡的出行时代也就为时不远了。
